Изготовление самодельного компрессора для покраски автомобиля.

Компрессор для покраски - это необходимое оборудование для покрасочной мастерской. Но чтобы  кто не говорил, а позволить себе купить более-менее путёвый компрессор не каждый имеет такую возможность. Говоря про себя, я не стал копить на этот чудо-агрегат, а имея доступ в интернет стал рассматривать другие варианты. Так как времени по вечерам у меня было достаточно я выбрал самую доступную возможность - это самостоятельная сборка компрессора. За основу был взят компрессор от автомобиля ЗиЛ-130, пустой баллон из-под пропана и электродвигатель 2-3Квт. Так как автопарк грузовых автомобилей в стране старый, то компрессор мне достался со списанного ЗиЛа - помог знакомый, достался за символическую плату. Хочу добавить что компрессор от автомобиля Зил наиболее подходит для самодельного компрессора, он требует меньших переделок, чем скажем от автомобиля КамАЗ, а два поршня в голове создают достаточный объём воздуха для работы(не все автокомпрессоры 2-х поршневые).

Краткая характеристика компрессора ЗиЛ:

компрессор двухпоршневой

диаметр поршня 60 мм

объем 214 кубиков

вес 14 кг

Итак, что понадобилось для осуществления плана по изготовлению самодельного компрессора:

Компрессор автомобиля ЗиЛ.

Пустой баллон-пропан.

Электродвигатель от 1.5 до 3.0 Квт.

Металлический уголок или швеллер.

Слесарные работы.

Сварочные работы.

Токарные работы(небольшой объём).

Шланги, хомутики, герметик, паронит и пр. мелочь.

В связи с особенностью конструкции установки на автомобиле ЗиЛ, компрессор не имеет дна(поддона). На рисунке показан поддон изготовленный из листа стали толщиной 5 мм. Использовал для уплотнения паронит толщиной 2 мм. вырезанный по размеру и герметик с 2-х сторон, для страховки от подтекания масла.

Самым сложным этапом переделывания автомобильного компрессора для нужд автомастерской, является доработка системы смазки.  Необходимо разобрать  компрессор извлечь шатуны, отметить как они стояли(для последующей установке) и сверлить шатуны вместе с вкладышем: 3 отверстия диаметром 3мм и зенкануть сверлом диаметром 10мм. Места сверловки показаны стрелками.

Это делается для того чтобы компрессор не заклинил, т.к смазка не будет подаваться принудительно как на автомобиле, а будет разбрасываться по картеру и смазывать коленвал через эти отверстия.

Пробка сливная(размеры произвольные)

Штуцер для отвода масла при избыточном давление(резьба "1/8")

Пробка для заливочного отверстия (размеры произвольные)

Переходник для подсоединения к воздушной системе покрасочной зоны (резьба в головке"3/8")

Медную трубку, что на фотке решил поставить по 2-м соображениям:

Место соединения с головкой компрессора очень сильно греется, установка резиновых шлангов(лопается), металлопластика(плавится)  не привело ни к чему хорошему.

Медь будет служить хорошим охладителем воздуха.

Отверстие 3 сверлится ниже центра коленвала на 10мм.

Сюда вворачивается штуцер 2, трубку лучше подобрать бензо-маслостойкую например от карбюратора. Ставил простую, прозрачную хватило на 1 год.

Маленькие советы:

Если объёма воздуха у компрессора будет не хватать для окраски. Стоит поставить дополнительные рессиверы.

Емкость из под пропана(для рессивера) - при сварочных работах, полностью заполнить водой. Для быстрого заполнения воды стоит выкрутить бронзовый винтель.

Для качественной покраски есть необходимость в установке влагоотделителя для компрессора, это избавит от неприятности при окраске автомобиля.